Турбо зарядтау технологиясының дамуы
Турбозарядтау технологиясын алғаш рет Швейцариядағы инженер Посей ұсынды, сонымен қатар ол «жану қозғалтқышының қосымша зарядтау технологиясына» патент алуға өтініш берді.Бұл технологияның бастапқы мақсаты 1961 жылға дейін ұшақтар мен цистерналарда қолданылуы болды. , Америка Құрама Штаттарының General Motors компаниясы турбокомпрессорды Chevrolet моделіне орнатуға тырысты, бірақ сол кездегі шектеулі технологияға байланысты көп болды. проблемалар болды және ол кеңінен насихатталмады.
1970 жылдары турбокомпрессорлық қозғалтқышпен жабдықталған Porsche 911 шықты, бұл турбо зарядтау технологиясының дамуындағы бетбұрыс болды.Кейінірек Saab турбо зарядтау технологиясын жетілдірді, осылайша бұл технология кеңінен қолданыла бастады.
Турбо зарядтау принципі
Турбозарядтау технологиясының принципі өте қарапайым, ол қозғалтқыштан шығарылатын пайдаланылған газды қуат өндіру үшін жұмыс дөңгелегін итеру, коаксиалды қабылдау турбинасын басқару және цилиндрге түсетін ауаны сығу үшін пайдалану, осылайша қозғалтқыштың қуаты мен айналу моментін арттырады. қозғалтқыш.
Технологияның дамуымен ауа компрессорын қозғалтқыш арқылы жүргізетін электронды турбина пайда болды.Олардың екеуінің де принципі бірдей, екеуі де ауаны сығуға арналған, бірақ суперзарядтау формасы әртүрлі.
Турбокомпрессорлық технологияның танымалдылығымен кейбір адамдар турбокомпрессор бұзылса, бұл қозғалтқыштың соратын ауа көлеміне ғана әсер етеді деп ойлауы мүмкін.Оны атмосфералық қозғалтқыш ретінде пайдалануға бола ма?
Өздігінен сорылатын қозғалтқыш ретінде пайдалану мүмкін емес
Механикалық тұрғыдан бұл мүмкін болып көрінеді.Бірақ шын мәнінде, турбокомпрессор істен шыққанда, бүкіл қозғалтқыш қатты әсер етеді.Өйткені турбо қозғалтқыш пен атмосфералық қозғалтқыштың арасында үлкен айырмашылық бар.
Мысалы, турбокомпрессорлық қозғалтқыштардың соғуын басу үшін қысу коэффициенті әдетте 9:1 және 10:1 арасында болады.Қуатты мүмкіндігінше сығу үшін атмосфералық қозғалтқыштардың қысу коэффициенті 11:1-ден жоғары, бұл екі қозғалтқыш клапан фазасында, клапанның қабаттасу бұрышында, қозғалтқышты басқару логикасында және тіпті поршеньдердің пішінінде ерекшеленеді.
Қатты суық тиіп, мұрны желдетілмейтін адам сияқты.Ол тыныс алуды сақтай алса да, бұл әлі де өте ыңғайсыз болады.Турбокомпрессордың әртүрлі ақаулары болған кезде, қозғалтқышқа әсер ету де үлкен немесе аз болуы мүмкін.
Турбинаның істен шығуының белгілері
Неғұрлым айқын белгілер - автомобильдің қуатының төмендеуі, жанармай шығынының артуы, майдың жануы, сору құбырынан көк түтін немесе қара түтін, әдеттен тыс шу немесе тіпті газды жылдамдату немесе жабу кезінде қатты дыбыс.Сондықтан турбокомпрессор бұзылғаннан кейін оны өздігінен соратын қозғалтқыш ретінде пайдалануға болмайды.
Турбина ақауының түрі
Турбокомпрессордың істен шығуының көптеген себептері бар, оларды шамамен 3 санатқа бөлуге болады.
1. Тығыздау жұмысында ақау бар, мысалы, жұмыс дөңгелегі білігінің нашар тығыздағыштары, зақымдалған ауа өткізгіші, май тығыздағыштың тозуы және ескіруі және т.б. Мұндай мәселелер орын алса, қозғалтқыш жұмысын жалғастырады, бұл үлкен мәселе емес, бірақ бұл жанармай шығынының артуына, майды жағуға және ұзақ жүргізуге, тіпті көміртегі шөгінділерінің көбеюіне әкеледі, бұл қозғалтқыштың цилиндрді тартуына әкеледі.
2. Мәселелердің екінші түрі - бітелу.Мысалы, пайдаланылған газдардың айналымына арналған құбыр бітеліп қалса, қозғалтқыштың қабылдау және шығаруы әсер етеді, сонымен қатар қуат қатты әсер етеді;
3. Үшінші түрі – механикалық бұзылу.Мысалы, жұмыс дөңгелегі сынған, құбыр желісі зақымдалған және т.б., бұл қозғалтқышқа кейбір бөтен заттардың түсуіне әкелуі мүмкін, мүмкін қозғалтқыштың тікелей сынуы мүмкін.
Турбокомпрессордың қызмет ету мерзімі
Шын мәнінде, қазіргі турбо зарядтау технологиясы негізінен қозғалтқыштың қызмет ету мерзіміне кепілдік бере алады.Турбо сонымен қатар жылуды майлау және тарату үшін негізінен майға сүйенеді.Сондықтан, турбокомпрессорлы модельдер үшін көлікке техникалық қызмет көрсету кезінде майдың таңдауы мен сапасына назар аударсаңыз, негізінен елеулі ақаулар сирек кездеседі.
Егер сіз шынымен зақымға тап болсаңыз, 1500 айн/мин төмен жылдамдықпен жүргізуді жалғастыра аласыз, турбо араласуын болдырмауға тырысыңыз және жөндеу үшін мүмкіндігінше тезірек кәсіби жөндеу шеберханасына барыңыз.
Хабарлама уақыты: 29-06-22