Картридж RHF3 CK27 1G924-17010 Kubota V2403MDITE2BBC
Картридж RHF3 CK27 1G924-17010 Kubota V2403MDITE2BBC
Материал
ТУРБИНА Дөңгелегі: K418
КОМПРЕССОР Дөңгелегі: C355
Мойынтіректердің корпусы: HT250 GARY Iron
| Бөлшек нөмірі | CHRACK30 |
| V-SPEC. | CK27, CK30 |
| Турбо моделі | RHF3, RHF3-68002P14NHBRL315CBZ, RHF3-68002P14NHBRL315CBZ |
| Турбиналық доңғалақ | (Инд. 39,67 мм, ұлғайту 34,59 мм,9Қалақшалар)(1100016310) |
| Құрастыру.Доңғалақ | (Инд. 31. мм, ұлғайту 40. мм, 5+5 қалақшалар, супербек) |
Қолданбалар
Kubota экскаваторы дизельді әртүрлі
IHI RHF3 турболары:
VE410128, VA410128, VA410096, VD410096,
OE нөмірі:
1G924-17010, 4G924-17011, 1G924-17012, 1G92417010, 4G92417011, 1G92417012, 3T-514
Қатысты ақпарат
Олай болса, интеркулердің мәні неде?
Турболар өзінің табиғаты бойынша олар арқылы өтетін кез келген ауаны жылытумен қатар қысатындықтан, ауа температурасын қайтадан төмендету үшін аралық салқындатқыштарды пайдалану керек.Салқындатылған сору ауасы жануды тиімдірек етеді және жоғары өнімді қозғалтқыштарда детонацияны болдырмауға көмектеседі (жанармай қоспасының бақыланбайтын жарылғыш тұтануы).Аралық салқындатқыш - ол арқылы өтетін ауаны салқындату үшін қолданылатын үлкен радиатор.
Неліктен турбо қозғалтқышта жоғары октанды бензинді пайдалану маңызды?
Бұл турбоның өзінде емес, қозғалтқыштың бензин мен жоғары сығылған ауа қоспасын жағуға әрекеттенуінде.Төменгі октанды отынның детонацияға төзімділігі төмен, сондықтан турбо қозғалтқыштарда аулақ болу керек.Қолданыстағы ең жоғары октанды отынды пайдалану - 96RON (Super/Premium) немесе 98 RON (BP Ultimate/Mobil 8000) бар болса.
Турбоның қандай күйде екенін қалай білемін?
Оның қандай күйде екендігі туралы негізгі идеяны алудың бірнеше оңай жолы бар:
Шығарылатын көзге көрінетін көк түтін болмауы керек.
Турбо шығаратын ең аз дауыс немесе ысқырық болуы керек (өте үлкен жүк көлігі турболары бұл ережеден ерекшелік болып табылады).
Егер сіз турбоның алдыңғы жағынан қабылдау құбырын алып тастасаңыз және біліктің алдыңғы жағын шайқасаңыз, бүйірден 1 мм-ден аз саңылау болуы керек (бүйірлік саңылау) және алдыңғыдан артқа саңылау (осьтік ойнату) байқалмауы керек. ).
Ауа қабылдау құбырында май аз болады (турбо әрқашан аздап май ағып кетеді).
Қосымша мәліметтер алу үшін Турбо зақымдану нұсқаулығын қараңыз.
