Аннотация:Турбокомпрессор - дизельдік қозғалтқыштың қуатын жақсартудың ең маңызды және ең тиімді әдістерінің бірі.Көтеру қысымы артқан сайын дизельдік қозғалтқыштың қуаты пропорционалды түрде артады.Сондықтан турбокомпрессор қалыпты емес жұмыс істегенде немесе істен шыққаннан кейін ол дизельді қозғалтқыштың жұмысына үлкен әсер етеді.Зерттеулерге сәйкес, турбокомпрессорлардың ақаулары соңғы жылдардағы дизельдік қозғалтқыштардың ақауларының қатарында екені анықталды. Бұл үлкен үлесті құрайды.Біртіндеп өсу байқалады.Олардың ішінде қысымның төмендеуі, көтерілуі, майдың ағуы жиі кездеседі және олар да өте зиянды.Бұл мақалада дизельдік қозғалтқыштың зарядтағышының жұмыс принципі, қосымша зарядтағышты техникалық қызмет көрсету үшін пайдалану және ақаулық туралы шешімге назар аударылады, содан кейін зарядтағыштың істен шығуының теориялық себептерін тереңірек талдайды және нақты жағдайда туындаған кейбір факторларды береді. және сәйкес ақауларды жою әдістері.
Түйін сөздер:дизельді қозғалтқыш;турбокомпрессор;компрессор
Біріншіден, супер зарядтағыш жұмыс істейді
Қозғалтқыштың пайдаланылған энергиясын пайдаланатын супер зарядтағыш теріс, компрессор жұмыс доңғалағын жетекке арналған турбинаның жетек айналуы коаксиалды жоғары жылдамдықпен айналады және компрессор корпусын және қозғалтқышқа компрессор ауасын қорғайтын қысымды қорғау арқылы жеделдетіледі. Цилиндр цилиндрдің зарядын жоғарылатады. қозғалтқыштың қуатын арттыру.
Екіншіден, турбокомпрессорды пайдалану және техникалық қызмет көрсету
Жоғары жылдамдықта жұмыс істейтін, жоғары температурада, турбинаның кіріс температурасы 650 ℃ жетуі мүмкін, жөндеу жұмыстарын жүргізуге ерекше назар аудару керек.
1. Жаңадан іске қосылған немесе жөнделген турбокомпрессорлар үшін ротордың айналуын тексеру үшін орнату алдында роторды ауыстырып-қосқыш үшін қолыңызды пайдаланыңыз.Қалыпты жағдайда ротор кептеліссіз немесе қалыптан тыс шусыз жылдам және икемді айналуы керек.Компрессордың қабылдау құбырын және қозғалтқыштың шығатын құбырында қоқыс бар-жоғын тексеріңіз.Егер қоқыс болса, оны мұқият тазалау керек.Майлау майының ластанғанын немесе нашарлағанын тексеріңіз және оны жаңа маймен ауыстыру керек.Жаңа майлау майды ауыстырған кезде майлау сүзгісін тексеріңіз, жаңа сүзгі элементін тазалаңыз немесе ауыстырыңыз.Сүзгі элементін ауыстырғаннан немесе тазалағаннан кейін сүзгіні таза майлау майымен толтыру керек.Турбокомпрессордың май құятын және қайтаратын құбырларын тексеріңіз.Бұрмалану, тегістеу немесе бітелу болмауы керек.
2. Аса зарядтағыш дұрыс орнатылып, кіріс және шығыс құбырлары мен супер зарядтағыш кронштейнінің арасындағы байланыс қатаң түрде тығыздалуы керек.Шығару құбыры жұмыс істеген кезде термиялық кеңеюдің арқасында жалпы қосылыстар сильфондармен біріктіріледі.
3. Қатты зарядтағыштың майлау майы қозғалтқышының қоректенуі, майлау майының жолын бұғаттаудан босату үшін майлау құбырын қосуға назар аударыңыз.Майдың қысымы қалыпты жұмыс кезінде 200-400 кПа деңгейінде сақталады.Қозғалтқыш бос тұрған кезде турбокомпрессордың май құятын қысымы 80 кПа төмен болмауы керек.
4. Салқындату суын таза және кедергісіз ұстау үшін салқындату құбырын басыңыз.
5. Ауа сүзгісін жалғаңыз және оны таза ұстаңыз.Қабылдау қысымының кедергісіз төмендеуі сынап бағанынан 500 мм аспауы керек, өйткені қысымның шамадан тыс төмендеуі турбокомпрессордағы майдың ағып кетуіне әкеледі.
6. Шығару құбырына, сыртқы шығару құбырына және глушительге сәйкес, жалпы құрылым көрсетілген талаптарға сай болуы керек.
7. Турбинаның кіретін пайдаланылған газы Цельсий бойынша 650 градустан аспауы керек.Шығарылатын газдың температурасы тым жоғары болып табылса және толқын қызыл болып көрінсе, себебін табу үшін дереу тоқтаңыз.
8. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін турбокомпрессордың кірісіндегі қысымға назар аударыңыз.3 секунд ішінде қысым дисплейі болуы керек, әйтпесе майлаудың болмауына байланысты турбокомпрессор жанып кетеді.Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін майлау майының қысымы мен температурасын сақтау үшін оны жүктемесіз іске қосу керек.Ол негізінен қалыпты болғаннан кейін ғана жүктемемен жұмыс істей алады.Температура төмен болған кезде бос тұру уақытын тиісті түрде ұзарту керек.
9. Кез келген уақытта супер зарядтағыштың қалыпты емес дыбысы мен дірілін тексеріп, жойыңыз.Турбокомпрессордың майлау майының қысымы мен температурасын кез келген уақытта бақылаңыз.Турбинаның кіріс температурасы белгіленген талаптардан аспауы керек.Қандай да бір ауытқулар анықталса, себебін анықтау және оны жою үшін машинаны өшіру керек.
10. Қозғалтқыш жоғары жылдамдықта және толық жүктемеде болғанда, төтенше жағдай болмаса, оны дереу тоқтатуға қатаң тыйым салынады.Жүктемені алып тастау үшін жылдамдықты бірте-бірте азайту керек.Содан кейін қызып кетуден және майдың жетіспеушілігінен турбокомпрессорға зақым келтірмеу үшін 5 минут бойы жүктемесіз тоқтаңыз.
11. Компрессордың кіріс және шығыс құбырларының бүтіндігін тексеріңіз.Егер жарылған және ауа ағып кетсе, оны уақытында алып тастаңыз.Өйткені компрессордың кіріс құбыры сынған болса.Ауа компрессорға жарылған жерден енеді.Қоқыс компрессор дөңгелегін зақымдайды, ал компрессордың шығыс құбыры жарылып, ағып кетеді, бұл қозғалтқыш цилиндріне ауаның жеткіліксіз түсуін тудырады, нәтижесінде жану нашарлайды.
12. Турбокомпрессордың кіріс және шығыс май құбырларының бүтіндігін тексеріп, ағып кетуді уақытында жойыңыз.
13. Турбокомпрессордың бекіту болттары мен гайкаларын тексеріңіз.Егер болттар қозғалса, турбокомпрессор діріл әсерінен зақымдалады.Сонымен қатар, газ бассейнінің ағып кетуіне байланысты турбокомпрессордың жылдамдығы төмендейді, нәтижесінде ауа жеткіліксіз болады.
Үшіншіден, турбокомпрессордың жиі кездесетін ақауларын талдау және жою әдістері
1. Турбокомпрессор айналу кезінде икемді емес.
СЕМПТОМ.Дизельдік қозғалтқыштың температурасы төмен болған кезде сору құбырынан ақ түтін шығады, ал қозғалтқыш температурасы жоғары болғанда, сору құбырынан қара түтін шығады және түтіннің бір бөлігі айналады және айналады, ал түтіннің бір бөлігі шоғырланады және жоғарырақ шығарылады.
ТЕКСЕРУ.Дизельдік қозғалтқыш тоқтаған кезде бақылау таяқшасымен супер зарядтағыш роторының инерциялық айналу уақытын тыңдаңыз, қалыпты ротор шамамен бір минут бойы өздігінен айналуы мүмкін.Мониторинг арқылы артқы турбокомпрессордың өзі бірнеше секундқа ғана қосылып, кейін тоқтағаны анықталды.Артқы турбокомпрессорды алып тастағаннан кейін турбинада және волютада қалың көміртекті кен орны бар екені анықталды.
ТАЛДАУ.Турбокомпрессордың икемсіз айналуы ауа қабылдауы азайып, қысу коэффициенті төмен цилиндрлер қатарына әкеледі.Қозғалтқыштың температурасы төмен болған кезде цилиндрдегі жанармай толығымен тұтанбайды және оның бір бөлігі тұман ретінде шығарылады, ал қозғалтқыш температурасы жоғарылағанда жану аяқталмайды.Шығарылатын қара түтін, тек бір турбокомпрессор ақаулы болғандықтан, екі цилиндрдің ауа қабылдауы анық ерекшеленеді, нәтижесінде пайдаланылған түтін ішінара дисперсті және жартылай шоғырланған жағдайға әкеледі.Кокс шөгінділерінің пайда болуының екі аспектісі бар: бірі - турбокомпрессордың майының ағуы , екіншісі - цилиндрдегі дизельдің толық жанбауы.
ЖАСАУ.Алдымен көміртегі шөгінділерін алып тастаңыз, содан кейін турбокомпрессордың май тығыздағыштарын ауыстырыңыз.Бұл ретте клапанның саңылауын уақытында реттеу, ауа сүзгісін уақытында тазалау, көміртегі шөгінділерінің түзілуін азайту үшін инжекторларды түзету сияқты дизельді қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету мен реттеуге назар аудару керек.
2. Турбокомпрессор майы, майды тыныс алу жолына жібереді
БЕЛГІЛЕР.Дизельді қозғалтқыш қалыпты жанған кезде, шығатын түтік біркелкі және үздіксіз көк түтін шығаратынын көруге болады.Қалыпты емес жану жағдайында ақ түтіннің немесе қара түтіннің араласуына байланысты көк түтінді көру қиын.
ТЕКСЕРУ.Дизельдік қозғалтқыштың қабылдау құбырының соңғы қақпағын бөлшектеңіз, қабылдау құбырында аз мөлшерде май бар екенін көруге болады.Супер зарядтағышты алып тастағаннан кейін май тығыздағыштың тозғандығы анықталды.
ТАЛДАУ.Ауа сүзгісі қатты бітеліп қалған, компрессордың кірісіндегі қысымның төмендеуі тым үлкен, компрессордың соңғы тығыздағыш май сақинасының серпімділік күші тым аз немесе осьтік саңылау тым үлкен, орнату орны дұрыс емес және ол тығыздығын жоғалтады. , ал компрессордың ұшы тығыздалған.Ауа тесігі бітеліп қалды, ал сығылған ауа компрессор дөңгелегінің артқы жағына кіре алмайды.
ЖАСАУ.Турбокомпрессордан май ағып жатқаны анықталды, май тығыздағышты уақытында ауыстырып, қажет болған жағдайда ауа сүзгісін уақытында тазартып, ауа саңылауын тазарту керек.
3. қысымның төмендеуі
ақаулықтың себебі
1. Ауа сүзгісі мен ауа сорғышы бітеліп қалған, ал ауа қабылдау кедергісі үлкен.
2. Компрессордың ағынының жолы ластанған, дизельді қозғалтқыштың қабылдау құбыры ағып жатыр.
3. Дизельді қозғалтқыштың сору құбыры ағып тұр, ал турбинаның ауа жолы бітеліп қалды, бұл сорғыштың кері қысымын арттырады және турбинаның жұмыс тиімділігін төмендетеді.
Жою
1. Ауа сүзгісін тазалаңыз
2. Ауа ағып кетуді болдырмау үшін компрессордың шайқауын тазалаңыз.
3. Шығару құбырындағы ауаның ағып кетуін жойыңыз және турбинаның қабығын тазалаңыз.
4. Компрессор көтеріледі.
Сәтсіздіктің себептері
1. Ауа соратын жол бітеліп қалды, бұл бітеліп қалған ауа ағынын азайтады.
2. Турбина корпусының саптама сақинасын қоса алғанда, пайдаланылған газдың өтуі бітеліп қалады.
3. Дизельді қозғалтқыш жүктеменің шамадан тыс ауытқуы, авариялық өшіру сияқты қалыпты емес жағдайларда жұмыс істейді.
Алып тастау
1. Ауа ағып кететін тазартқышты, аралық салқындатқышты, қабылдау құбырын және басқа қатысты бөлшектерді тазалаңыз.
2. Турбина бөлшектерін тазалаңыз.
3. Пайдалану кезінде қалыпты емес жұмыс жағдайларын болдырмаңыз және жұмыс процедураларына сәйкес жұмыс істеңіз.
4. Турбокомпрессордың жылдамдығы төмен.
Сәтсіздіктің себептері
1. Майдың қатты ағып кетуіне байланысты май желімі немесе көміртегі шөгінділері жиналып, турбиналық ротордың айналуына кедергі жасайды.
2. Айналмалы ауаның әсерінен магниттік үйкеліс немесе зақымдану құбылысы негізінен мойынтіректің қатты тозуына немесе ротордың деформациялануына және зақымдалуына әкелетін шамадан тыс жылдамдық пен жоғары температура кезінде жұмыс істеуге байланысты.
3. Төмендегі себептерге байланысты мойынтіректердің күйіп қалуы:
A. Майдың кіріс қысымының жеткіліксіздігі және майлаудың нашарлығы;
B. Қозғалтқыш майының температурасы тым жоғары;
C. Мотор майы таза емес;
D. Ротордың динамикалық тепе-теңдігі бұзылған;
E. Құрастыруды тазарту талаптарға сай емес Талаптар;
F. Дұрыс пайдаланбау және пайдалану.
Емдеу
1. Тазалауды орындаңыз.
2. Бөлшектеу мен тексеруді орындаңыз, қажет болса роторды ауыстырыңыз.
3. Себебін анықтаңыз, жасырын қауіптерді жойыңыз және жаңа қалқымалы жеңмен ауыстырыңыз.
4. Қатты зарядтағыш әдеттен тыс дыбыс шығарады.
мәселенің себебі
1. Ротор дөңгелегі мен корпус арасындағы саңылау тым аз, бұл магниттік үйкеліс тудырады.
2. Қалқымалы жең немесе тартқыш тақта қатты тозған, ал ротордың тым көп қозғалысы бар, бұл жұмыс дөңгелегі мен корпус арасында магнитті үйкеліс тудырады.
3. Жұмыс дөңгелегі деформацияланған немесе білік журналы эксцентрлік түрде тозған, бұл ротор балансының бұзылуына әкеледі.
4. Турбинадағы қатты көміртегі шөгінділері немесе турбокомпрессорға түсетін бөгде заттар.
5. Компрессордың асқын кернеуі әдеттен тыс шуды да тудыруы мүмкін.
Жою әдісі
1. Тиісті рұқсатты тексеріңіз, қажет болса бөлшектеңіз және зерттеңіз.
2. Ротордың жүзу мөлшерін тексеріңіз, қажет болса бөлшектеңіз және тексеріңіз, мойынтіректердің аралығын қайта тексеріңіз.
3. Ротордың динамикалық балансын бөлшектеп, тексеріңіз.
4. Бөлшектеуді, тексеруді және тазалауды орындаңыз.
5. Ток соғу құбылысын жою.
Хабарлама уақыты: 19-04-21